Essay (transport economics) on trends in trade and international transport (goods transport, air transport and sea transport), developed countries (incl. France) and developing countries - discusses international relations leading to changes in trade structure, role of multinational enterprises, etc.; considers functions of ports and airports, merchant marine, etc.; comments on state intervention and the effect of regulations on pricing. Bibliography, diagrams, glossary, graphs, statistical tables.
It was first published in French by the Institut du Transport Aerien in 1998 and received very favourable reviews. Through the publication of the English language edition, this remarkable work is now accessible to many more readers around the world. In addition, the author has expanded the book with new sections and he has extensively updated it to bring the story of air cargo into the twenty first century, concluding with a look into the future. The author, Camille Allaz, served as Senior Vice President Cargo at Air France for 10 years which gave him an insider's close-up view of his subject, a privilege not enjoyed by many historians. There is no aspect of mail or cargo transport by air that has not been thoroughly researched and documented by Allaz, from the first brief transport of animals by balloon in France in 1783 to the vast global networks of the integrated express carriers in the 21st century. As a true scholar, he fits his narrative into the larger framework of political, military, economic and aviation history. This book should stand for years as the definitive work on the history of air cargo and airmail, and will be of immense value to the academic community, to the air cargo industry, the postal services, and to the general public.
La grande rupture du XXIe siècle tient à l'accélération des changements technologiques. Dans le transport international de marchandises, les véhicules, leur motorisation, leur taille, leur capacité, leur rayon d'action, leur chargement et déchargement, conditionnent l'échange international. C'est ce qui avait déjà conduit Colbert à mener une politique maritime. Or, les progrès technologiques du transport international se sont accélérés dans les dernières décennies. Si l'extension du rayon d'action des moyens de transport, de leur rapidité et de leurs potentialités a certes permis une multiplication de l'échange international, elle a aussi conduit à une mutation des entreprises nationales en transnationales. Nul ne pouvait imaginer au début du XXe siècle que le transport de fret aérien, par exemple, créerait des marchés monopolistiques qui requierraient un contrôle interétatique sinon mondialisé et des réglementations que les Etats transposeraient dans leur droit. Les progrès techniques expliquent, in fine, le développement au XXIe siècle d'une régulation mondialisée des transports.
L'INSTITUT D'ÉTUDE DU DÉVELOPPEMENT ÉCONOMIQUE ET SOCIAL Les problèmes que posent la transformation économique rapide et l'aspiration ardente vers le progrès social de vastes contrées en voie de développement accéléré se révèlent aujourd'hui comme étant d'une singulière gravité, tant par leurs incidences sur la politique mondiale que par les responsabilités qu'ils imposent à la conscience des peuples plus évolués. La connaissance que nous avons de ces problèmes et surtout de leurs solutions possibles reste très fragmentaire. Un puissant effort d'études et de recherches, ainsi que d'enseignement et de diffusion des informations disponibles, s'impose donc comme une urgente nécessité. C'est à ces préoccupations générales que répond la création par décret en date du 16 octobre 1957 d'un Institut de l' Université de Paris pour l'étude des problèmes du développement économique et social. Soucieux de ne pas se limiter à des études académiques théoriques, l'Institut conserve le contact le plus étroit avec les réalités concrètes, en assurant une active participation à ses travaux de représentants du secteur privé (industriel, commercial, financier, agricole), de fonctionnaires, nationaux, étrangers, ou internationaux. Les études et recherches de l'Institut ont un caractère largement interdisciplinaire et les problèmes étudiés sont explorés à l'aide des techniques des diverses sciences expérimentales, sociales et humaines, comme des techniques et sciences de l'ingénieur. La création et l'action de l'Institut sont fondées sur l'affirmation que le développement économique et le progrès social des pays pauvres constituent un objectif prioritaire s'imposant à l'attention vigilante des nations plus avancées, ceci dans l'intérêt réel d'une vraie collaboration internationale, se consacrant au service de l'homme, et écartant toute action de politique de puissance, nationale et égoïste. Un tel objectif est aujourd'hui, plus que jamais, à l'ordre du jour. Cette conception réaliste — au sens élevé du terme — d'une solidarité internationale peut s'accommoder de la diversité de régimes, d'institutions, d'idéologies qui caractérise la collectivité internationale contemporaine, enrichie sans cesse de nouveaux membres. L'Institut doit largement tenir compte de cette diversité ; il ne vise pas à établir une orthodoxie du développement; il étudie les expériences, décrit les circonstances de leur succès ou de leur échec; il constitue une sorte de clearing house étudiant et présentant les techniques alternatives disponibles, adaptables aux buts recherchés, ou à la politique définie dans chaque pays par les intéressés eux-mêmes. Il ne s'agit pas de proposer que soit étendue ou appliquée telle expérience poursuivie dans les pays développés, mais de comprendre et de mettre en évidence les besoins et aspirations des pays en voie de développement et d'y adapter les solutions envisagées. L'ASSOCIATION « TIERS MONDE » Cette Association a été fondée pour aider aux recherches sur les problèmes que pose le développement économique et social des pays sous-développés. Ces pays constituent le « Tiers Monde » de notre univers; des centaines de millions d'hommes, de femmes et d'enfants y vivent dans des conditions qui ne sont pas dignes de l'homme. L'Association « Tiers Monde » souhaite aider l'effort de recherche et d'enseignement déjà entrepris par l'Université de Paris qui a créé un Institut d'Étude du Développement économique et social; elle a l'espoir de rassembler toutes les bonnes volontés, nationales et internationales, en multipliant les contacts et les échanges de pensée entre Français métropolitains, citoyens de la Communauté, étrangers de tous les horizons géographiques, ressortissants de tous les pays du Tiers Monde sans distinction de nationalité, de race, de sexe ou de religion. L'Association « Tiers Monde », fondée par M. Henri Laugier, Président honoraire, est présidée par M. François Perroux. Son siège est à PARIS, 58, boulevard Arago (XIIIe) où toutes informations complémentaires peuvent être obtenues.
Avec la mondialisation, les échanges commerciaux internationaux s'intensifient. Facteur de progrès et de développement économique, l'activité transport est en constante évolution et a tendance à se complexifier à mesure que les délais de livraison raccourcissent. Cet ouvrage présente de façon pédagogique les principales composantes du système. Il s'adresse aux étudiants en écoles de commerce, en IUT transport international, mais aussi aux opérateurs privés, (PME/PMI) et à tous ceux qui interviennent dans le monde des relations commerciales internationales. Après actualisation, cette troisième édition, plus de ses quatre lexiques (européen, douanier, routier, postal bilingue français-anglais) et de son glossaire des sigles, confie également une liste d'adresses utiles.
