Author: Harold Del Castillo Piñeiro

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Published: 2016

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Los mapas de riesgo son la principal herramienta en la prevención, control y gestión de medidas ante un evento, natural o no, que pueda afectar el normal funcionamiento de elementos expuestos a dicho evento. En el caso de España el fenómeno natural con mayores consecuencias tanto a nivel económico como social son las inundaciones. La importancia que la gestión de riesgo de inundaciones ocupa en un país desarrollado como el nuestro, más las implicaciones de este fenómeno tanto en el ámbito ingenieril como el social, cultural y educacional, me han llevado a la realización de este trabajo en un intento por aumentar mis conocimientos en este ámbito e intentar implementar algunas ideas nuevas a los estudios que ya se emplean en la estimación de daños por inundación. En el cuerpo del proyecto he querido presentar los conceptos principales que componen los mapas de riesgo de inundación como son la peligrosidad, vulnerabilidad, y riesgo. Estos conceptos nos ayudaran a comprender la estructura que conforma los mapas de riesgo que dividiremos en mapas de peligrosidad y mapas de vulnerabilidad. Se expondrá el método de como a partir de estos mapas y la ayuda de curvas de daño de inundaciones, para diferentes elementos, se llega a una estimación económica para un evento determinado, es decir, al mapa de riesgo. También, veremos cómo el vehículo, un elemento altamente susceptible en eventos de inundación, no se tiene en cuenta en los mapas de riesgo actuales hasta el punto de que en España no existen, hoy en día, curvas de daño de vehículos. Seguidamente, se ha realizado un análisis comparativo de dos grupos de curvas de daño de vehículos realizadas por dos organismos americanos distintos, las primeras realizadas por el U.S. Army Corps of Engineers y las segundas por la Federal Emergency Management Agency (FEMA). Propondremos un método para la recopilación de datos de los vehículos estacionados y circulando de la Avenida del Paralelo, para su posterior estimación de daños utilizando los dos grupos de curvas. Finalmente, he llegado a la conclusión que las curvas propuestas por la FEMA se adaptan mucho mejor a nuestro caso. Evaluaremos que resultados y en que rangos se pueden extrapolar a otras vías de Barcelona para poder hacer una estimación de daños de vehículos en un área más extensa, con la finalidad de incluir el vehículo en la realización de mapas de riesgo de inundación.