East European cars are generally derided in the West as cheap, low-quality rustbuckets. This title aims to dig deeper, covering almost all the vehicles produced from the end of the Second World War to the end of the 20th century from the most basic three-wheeler from Czechosolovakia to the big V8 limousines of Russian and China. Many Soviet bloc cars were never exported to the West so there are many unfamiliar marques such as the Zil, Chaika, Syrena and Tatra. These are covered along with the better known Skoda, Lada and Trabant, including Soviet land-speed records and prototypes.
L'ancien bloc de l'Est s'étendait de l'Allemagne de l'Est jusqu'à la Russie, des pays baltes jusqu'au Caucase, de la Pologne jusqu'à la Yougoslavie. La production automobile, spécialement adaptée au mauvais état du réseau routier, a engendrée des millions de véhicules très robustes : des voitures, des 4x4, des camions, des bus. On se souvient des marques telles que Dacia, Trabant, Wartburg, Lada, Skoda, Moskvitch, GAZ, ZIL, TAM, Volga, Fiat-Polski, Ikarus, Zastava. Après la fin de l'Union soviétique et jusque dans les années 2010, ces voitures sont restées des témoins d'une période révolue, visibles sur toutes les routes des pays de l'Est. Ces voitures multicolores tendent aujourd'hui à disparaître du décor, à l'exception des rares modèles de collection. Le mérite de l'auteur Klaus Schameitat, dont les premiers voyages en Europe de l'Est remontent aux années 1970, réside dans le fait qu'il a documenté par la photo – d'abord argentique puis numérique – toute la diversité de la mobilité motorisée des pays qu'il a visités. Diplômé de géographie, Schameitat a également documenté les scènes de la vie quotidienne. Les légendes de ses photos reflètent la précision du travail réalisé par l'identification des modèles et la description des lieux. D'une oeuvre initiale de 2000 photos, l'éditeur a retenu 820 clichés qui illustrent de façon unique ce qui autrement serait tombé dans l'oubli. Les photos de véhicules, regroupées par pays et réparties sur 20 chapitres, sont aérées par des images pittoresques de paysages urbains et ruraux. Le lecteur part ainsi à la découverte de l'histoire de la mobilité d'un demi-continent avec ses aspects variés et souvent surprenant. Les brefs textes introductifs et les légendes compactes donnent de façon précise toutes les informations nécessaires. En annexe on trouvera une liste d'explications relatives aux abréviations ainsi qu'aux noms des marques et des modèles. Les pays suivants sont représentés dans ce livre : Russie (y compris Kaliningrad), Ukraine (y compris la Crimée), Moldavie (y compris la Transnistrie), Géorgie, Estonie, Lettonie, Lituanie, Allemagne de l'Est (ex-RDA), Pologne, République tchèque et Slovaquie (ex-Tchécoslovaquie), Hongrie, Roumanie, Bulgarie, Albanie, ex-Yougoslavie (Macédoine, Monténégro, Serbie, Croatie, Slovénie). Au début de chaque chapitre se trouve une carte qui permet de localiser le pays abordé.
Cars of Eastern Europe tells the story of the cars and vans made in Latvia, Poland, the former Yugoslavia, the Czech Republic and Slovakia, Hungary, Romania, Bulgaria and East Germany. In a region that stretches from the Black Sea to the Baltic, the vehicles were as varied as the nations themselves. Now that eastern Europe has come in from the cold, this book offers a unique and timely survey of the motor industry in this often overlooked part of the continent.
In the fast-growing East European economies, a parti cularly important role falls to the transport systems that are called upon to move an ever-rising volume of goods and a con stantly increasing number of passengers. Gaining new insights into the problems that face those transport systems, into their achievements, and into some still unanswered questions is therefore highly interesting and--in terms of world experience --essential. The transportation systems of Eastern Europe operate within a centrally planned environment, but they serve dif ferent types of economies, from highly advanced East Germany and Czechoslovakia to the still industrializing Romania and Bulgaria. They have to satisfy fairly diversified transport needs: they operate within systems that have adopted different scales of political and economic priorities and different methods and forms of achieving them politically--from the faithful Soviet shadow-state of East Germany to the indepen dence-seeking Romania and Yugoslavia and, economically, from the traditionally strict authoritarian form of Romania that seeks industrialization and state power to the New Economic Mechanism of Hungary and the decentralization of Yugoslavia. Also, unlike the Soviet Union, the East European transport sys tems cover relatively small territories whose external connec tions differ from one another in scope and in modes. In addi tion, the transport systems of Eastern Europe have been called upon to accomplish feats of steeply rising performance with x infrastructures and equipment supported by miserly allocations.
This book, first published in 1983, goes beyond the ‘black and white’ literature of many East–West observers to offer a more nuanced assessment of the achievements of the Eastern bloc countries of the early 1980s. It covers the emergence of ‘Eastern Europe’ from revolution and war, the politics and economics of the new countries and their relationships with the West.
