Cette thèse traite de la coordination entre différentes activités de la chaîne logistique, et en l'occurrence, la production et la distribution de biens. Ce travail a pour origine un cas industriel de production de pick-ups et de leur distribution en Thaïlande. Le problème est dans un premier temps modélisé par un programme linéaire en nombres entiers qui inclut en un seul programme mathématique l'optimisation de la production et du transport. Le problème de coordination est ensuite abordé en privilégiant tour à tour la partie production et la partie transport. Le problème de distribution sur un arbre (pour tenir compte des particularités du réseau de transport) est tout d'abord résolu sous certaines hypothèses, le cas général étant quant à lui NP-complet. Le problème de production, pris indépendamment est lui aussi résolu par un algorithme polynomial, là encore en prenant certaines hypothèses. Un parallèle est fait entre le problème prenant en compte le stockage possible après la production et la distribution sur une chaîne, et les problèmes d'ordonnancement par batch. Un algorithme de programmation dynamique efficace est proposé. Enfin, la coordination est traitée par des méthodes heuristiques basées sur des algorithmes de liste.
La gestion des stocks est un problème clé pour l'entreprise notamment dans les chaînes de distribution de produits. Classiquement les études concernant la gestion des stocks se font dans des systèmes complexes mais sous des hypothèses que nous trouvons fortes. La première est que le site le plus amont du système peut disposer de n'importe quelle quantité de produits immédiatement : son fournisseur est parfait. La seconde hypothèse est que les coûts de stockage des produits croissent au fil des sites logistiques. Si cela est clairement vrai en production, c'est moins évident en distribution. Nous faisons ce constat dans le premier chapitre du mémoire.Aussi, nous avons étudié ce qu'il se passe si on lève ces hypothèses dans une chaîne de distribution en série : un producteur livre une chaîne de sites logistiques pour satisfaire une demande constante et continue. Dans le second chapitre de notre travail, nous montrons que dans un système composé de 3 sites (producteur, site logistique, détaillant) la constitution de tailles de lots multiples est très performante : elle coûte moins de 1,51% plus cher que les tailles de lots optimales. Nous proposons également une amélioration de cette garantie à 0.5%. Dans le troisième chapitre, nous construisons des heuristiques permettant d'obtenir une politique de taille de lot performante dans un système de N sites en série. Si nos résultats sont en moyenne intéressants, leur robustesse est limitée. Dans le dernier chapitre nous étudions l'intérêt d'une coordination entre production et distribution sur un système composé de 3 sites en série. Nous y identifions les paramètres influents et l'impact des périmètres d'influence des acteurs.
Croissance rapide de nouvelles formes de vente, stratégies de mutualisation des ressources logistiques, phygitalisation, plateformisation, politique de réenchantement des points de vente... Autant de bouleversements du paysage économique qui font désormais de la distribution une fonction clé de la gestion des entreprises. Comprendre et expliquer à la fois sa dynamique et ses enjeux revêt, à ce titre, une importance majeure. Rédigé par trois spécialistes reconnus du sujet, l’ouvrage se fixe pour objectif d’aborder de façon pédagogique les principales dimensions de la distribution : la relation avec l’acheteur final, la gestion des interfaces entre industriels et distributeurs, et les enjeux stratégiques liés à l’organisation du canal. En rapprochant les plus récentes recherches internationales de l’analyse approfondie des pratiques et stratégies du secteur, la troisième édition de ce livre, devenu un « classique » dès sa sortie, et abondamment cité depuis lors, propose une synthèse originale et ambitieuse sur un certain nombre d’interrogations très actuelles. Etayé de très nombreux exemples et illustrations, il s’adresse à un large public d’étudiants, de chercheurs et de praticiens qui souhaitent prendre connaissance des tendances d’évolution les plus significatives en matière de management de la distribution et de comportements de ses principaux acteurs.
Dans un contexte de mondialisation et de concurrence croissante, la compétitivité des entreprises repose sur leur capacité à maîtriser leurs coûts, à offrir le niveau de service attendu et à accroître leur réactivité. La logistique concilie ces objectifs par la gestion et la coordination des flux physiques (en approvisionnement, production et distribution) et des flux d’information entre tous les acteurs. Mettre en œuvre cette démarche globale demande à considérer l’ensemble des activités de la chaîne logistique et à maîtriser les concepts les plus récents (logistique sur mesure, développement durable, agilité...). Cet ouvrage présente de façon claire et détaillée les principes fondamentaux, les méthodes et les outils de la supply chain.
Les travaux de cette thèse s'inscrivent dans le contexte de la coordination des décisions de planification survenant dans une chaîne logistique à deux acteurs: un fournisseur et un producteur souhaitant chacun diminuer leur propre coût. Les décisions de planification prises de manière indépendante par chaque acteur peuvent amener à une mauvaise performance de la chaîne logistique en terme de coûts, d'où la nécessité d'une coordination. Nous étudions des mécanismes de partage de coûts entre des acteurs en définissant des stratégies de coordination entre les acteurs par la mise en place de contrats. Nous considérons le cas où le producteur (resp. fournisseur) peut imposer son plan de production optimal au fournisseur (resp. distributeur). Différentes hypothèses de partage de coûts, ainsi que la problématique d'asymétrie d'information sont prises en compte dans ces travaux. Nous effectuons également des analyses expérimentales mesurant la diminution du coût de la chaîne logistique obtenue quand les acteurs coopèrent. Ce contexte nous amène à étudier de nouveaux problèmes de lot-sizing pour lesquels nous proposons une analyse de complexité et des algorithmes de programmation dynamique pour les résoudre. Nous proposons également une étude théorique des problèmes de lot-sizing à deux niveaux avec une capacité de stockage limitée.
Channel coordination is a core subject of supply chain management. Over the past decade, much research effort has been devoted to exploring the detailed mechanisms for achieving supply chain coordination under uncertainty, generating many fruitful analytical and empirical results. Despite the abundance of research results, there is an absence of a comprehensive reference source that provides state-of-the-art findings on both theoretical and applied research on the subject. In addition, with the advance of knowledge and technologies, many new topics on supply chain coordination under uncertainty have appeared in recent years. This handbook extensively examines supply chain coordination challenges with a focal point on discovering innovative measures that can help tackle the existing and emerging challenges. The book is organized into five parts, which include chapters on innovative analytical models for coordination, channel power and bargaining, technological advancements and applications, empirical analysis, cases studies and review. This handbook provides new empirical and analytical results with precious insights, which will not only help supply chain agents to understand more about the latest measures for supply chain coordination under uncertainty, but also help practitioners and researchers to know how to improve supply chain performance based on innovative methods.
Thèse de Bachelor de l’année 2009 dans le domaine Gestion d'entreprise - Achats, Production, Logistique, note: 17,5/20, Hochschule für Technik und Wirtschaft des Saarlandes, langue: Français, résumé: Une entreprise souhaite réorganiser son approvisionnement, ainsi que ca production et ca distribution en visant les la minimisation des coûts totaux. La production est organisée sur trois sites (w1, w2, w3), alimentés en module de création (b) par deux fournisseurs (z1, z2). A l’issue de la production, les produits finaux (p1, p2) sont transportés dans deux entrepôts de transit (l1, l2) qui constituent le point de départ pour la distribution des produits finis aux dix clients (k1,..., k10). On trouve cependant dans la chaîne logistique quelques contraintes devant être prise en compte : Le premier fournisseur (z1) ne livre les modules de qu’à deux sites de production (w1 et w2), le deuxième fournisseur par contre livre à toutes les trois industries. De plus, les deux fournisseurs ont des capacités maximales de module de construction qui peuvent être livrés aux sites de production ainsi qu’une capacité maximale de transport de module de création entre les fournisseurs et les différents sites de fabrication. Les sites de production w1, w2, w3 produisent différentes sortes de produit (p1 et p2) : w1 fabrique le produit p1 et w2 le produit p2. La troisième usine peut fabriquer les deux produits. En outre, les trois sites ont des capacités maximales d’approvisionnement de module de construction. Ceci est lié à la place de stockage, qui est limitée. Le produit p1 se compose de deux modules de création, tandis que le produit p2 consiste en 3 modules de création (c.f Figure 2 : Arborescence de la production, p. 14) Les deux premières usines (w1 et w2) peuvent livrer les produits finis aux deux entrepôts, tandis que le troisième site (w3) fournit uniquement le deuxième stock (l2). De plus, un certain nombre de produits doivent être livrés aux entrepôts quotidiennement. En outre les deux entrepôts ont un débit journalier de 700 unités au maximum. Les entrepôts sont en sous-traitance et n’appartiennent en conséquence pas à l’entreprise. La distribution est faite quotidiennement à partir des deux entrepôts qui sont des entrepôts de transit, et n’ont en conséquence pas de stock. Les poids-lourds quittent les entrepôts à 02 :00 heures et se déplace à la vitesse de 75km/h. Or pour garantir les livraisons le plus vite possibles, les produits finis doivent être arrivés chez les clients à 09 :00 heures au plus tard. L’objectif de planification consiste ici en une minimisation des coûts totaux de la chaîne logistique et en l’organisation de celle-ci.
Référence incontournable, la 7e édition actualisée de cet ouvrage offre une synthèse opérationnelle complète sur la logistique et la supply chain, en donnant toutes les clés pour : concevoir et mettre en œuvre une stratégie supply chain adaptée aux enjeux actuels des chaînes logistiques ; prendre en compte les dimensions sociétales de la logistique ; piloter les flux et les stocks, en production et en distribution ; mettre en œuvre et gérer les solutions logistiques et de transport ; maîtriser les outils informatiques utilisés en logistique ; gérer les projets supply chain. Cet ouvrage constitue un outil de travail indispensable pour les responsables et praticiens de la logistique, les consultants ainsi que les étudiants et élèves-ingénieurs du domaine.
The purpose of supply chain management is to make production system manage production process, improve customer satisfaction and reduce total work cost. With indubitable significance, supply chain management attracts extensive attention from businesses and academic scholars. Many important research findings and results had been achieved. Research work of supply chain management involves all activities and processes including planning, coordination, operation, control and optimization of the whole supply chain system. This book presents a collection of recent contributions of new methods and innovative ideas from the worldwide researchers. It is aimed at providing a helpful reference of new ideas, original results and practical experiences regarding this highly up-to-date field for researchers, scientists, engineers and students interested in supply chain management.
Le supply chain management est un enjeu clé pour l’entreprise. Il représente jusqu’à 90% de ses coûts et a permis à de nombreux groupes, comme Apple ou Amazon, d’acquérir un avantage concurrentiel déterminant. Pourtant, il est souvent difficile pour les dirigeants et les responsables opérationnels de comprendre le supply chain management et d’en avoir une vision globale. C’est cette lacune que cet ouvrage vise à combler, en présentant : toutes les fonctions du supply chain management : achat, approvisionnement, production, maintenance, vente, pilotage des stocks et des flux de produits, gestion des entrepôts, transport ; pour chaque fonction, les méthodes et outils qu’elle utilise ; des exemples et témoignages d’experts. Ce tout-en-un opérationnel donne les solutions pour réduire les coûts et l’impact sur l’environnement. Dans cette 2e édition, entièrement revue et actualisée, un chapitre sur la logistique inverse et un glossaire sont ajoutés. LES + Le seul ouvrage qui décrit le supply chain management dans son ensemble De nombreuses fiches pratiques
